在日常生活中，许多东西都有着保质期，过了保质期之后，一般就不可以在使用了，而机油一般也有保质期，那么机油过期还能用吗，机油保质期一般是多久呢?

机油的确有它的保质期，在产品包装盒上面就可以看到。在密封的情况下，机油一般保质期为4-5年。可是，如果你曾经使用过，然后又将盖子拧紧继续闲置，它的保质期就只有2年左右了。如果在过期之后再使用，机油底部的沉积物会明显增加，需先过滤掉里面的沉积物再使用，而且，它的功效会大打折扣。虽然不至于让车辆受到损害，但还是建议在保质期内使用。

一般来说，机油过期原则上是不能用了。因为机油是一种高吸水的物质，时间长了会吸收空气中的水分，造成机油劣化。此外，时间长了，机油本身的组分也会产生物理和化学的变化，造成机油性能下降。

最后，使用后的机油密封存放周期按照其类型有所差异：矿物油存储6个月问题不大，半合成可以存放9个月，全合成可以存放12个月甚至更长时间。无论是哪一类型的机油，这段时间都足以支撑到汽车下次保养。

全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车，因为全合成机油的粘稠度低，流动性好，而此类车的发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，所以用比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成机油会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

这两种车主要是原厂机油的不同，日系车一般的车型原厂机油是矿物油，因而周期上就有所限制不能过长，所以就老有人把5000公里看做是车子换油节点了。而中高档的日系车就不一样了，它的原厂机油是半合成机油，这样周期就比矿物油延长到了7500—10000公里。德系车在品质上自然是不用说的，原厂机油基本都是半合成，所以起点上换油周期就要比一般的日系车要长，甚至有些二三十万的德系车都能跑超10000公里才换油，毕竟造车鼻祖还是从德国开始的。

会显著地降低机油以发动机的抗磨损性能。机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保持在合理的水平。 因发动设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。

润滑油粘度选择不合适。15W油边界泵送温度-20℃；10W油边界泵送温度-25℃。但请注意，因为同样粘度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差异的，这跟车辆设计有关，应按车辆使用说明书的要求选择粘度级别。还应考虑车辆状态，如： 空燃比（空气与燃油混合的比例）不理想，发动机供油系统调整不当；点火提前角（汽油机）或喷油提前角（柴油机）不合适，需调整；蓄电池在低温条件下电压不足，需要更换满足条件的蓄电池。

更换机油时往往喜欢看机油黑不黑，其实这并不是科学的鉴别方法。决定机油保养能力的是机油粘度，机油黑说明清洁能力强。而究竟机油为什么黑，有以下几点原因：

1. 没有更换机滤，换油的时候，没有更换机滤机油滤清器，我们日常也简称为“机滤”。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。机滤本身的功能决定它必定是一个脏兮兮的“家伙”，用一段时间之后的机滤，会存在油泥，金属颗粒等物体。如果在更换机油的时候，没有更换机滤，那么，脏机滤很快会把新机油浸染黑。所以，最好更换机油的时候就更换机滤，不仅可以保证机滤起到过滤机油的作用，也可以延长新机油的使用寿命。
2. 燃油质量差，当我们加到质量不好的燃油，汽油中的烯烃含量高，则汽油机中易形成油泥；柴油中的硫含量高，则柴油机中易形成烟炱。不完全燃烧的生成物直接导致了机油变黑。所以，选择在保证品质的大牌加油站加油，于汽车动力和发动机寿命都更好。
3. 驾驶路况，驾驶路况导致发动机长时间无法以正常转数运转，例如开车时走走停停，就很容易造成燃油燃烧不充足，汽油中易生成油泥，柴油中易形成烟炱，从而导致机油变黑。所以，如果你长期在城市路段行车，容易造成燃油燃烧不充分，可适当缩短换油里程。
4. 发动机保养不善，发动机长时间超负荷高温运转，汽车换机油时不清洗发动机和油底壳，以及机油过滤器的过滤效果不佳等，都会加速机油变黑。所以，每次更换机油的时候，除了更换机滤，可以使用引擎清洗保护剂清洗发动机，再更换品质保证的机油。
5. 机油的清净性好，机油在发动机里面不仅起到润滑的作用，也起到清洁发动机的作用。所以，选购正品机油，质量可以保证的机油，一般全合成机油清净性比较好。故很多车主认为的，机油越高档越不容易黑的说法是不正确的。当然，一味地追求机油黑也是不可取的只要保证购买的是正品并品质保证的机油，至于黑与不黑取决于发动机里面脏不脏。

相信看了以上这些机油发黑的原因，你对机油发黑的现象就不会过于担心了，保证购买渠道提供的产品是正品，选对机油型号就可以安心使用。

汽车烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面—缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：

1. 是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同；
2. 车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异；
3. 气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室；
4. 发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样；
5. 随着使用时间的延长，不完全燃烧产物—积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油；
6. 国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源；
7. 气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题；
8. 空气滤芯器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油；
9. 机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大；
10. 机油添注过量，超过刻度上限。

一般而言，汽车在刚启动或者低速运转时，其油压一般不低于0.05MPa，启动后，汽车发动机由低速逐渐转为高速运转，油压也将逐渐上升到一个稳定的水平，在高速行车过程中，油压一般会稳定在0.3-0.5MPa，稳定和适当的油压可保证润滑油对发动机的正常润滑。不过，在日常生活中，我们的汽车有时候会出现油压低，亮红灯的情况，造成这种情况的原因很多，但是万变不离其宗，其根本原因要么是润滑油的问题，要么就是发动机系统问题。 润滑油的问题

1. 油压与润滑油的粘度关系密切，一般来说润滑油的粘度高，则油压高，反之，则油压低，油压过低会造成油膜过薄从而引发系统故障；
2. 润滑油中的粘度指数改进剂质量较差，在高温高剪切下粘度下降过快，造成油压下降；
3. 润滑偶由于各种原因（比如燃油稀释）造成粘度下降，进而使油压下降；
4. 润滑油不足或者泄漏。

发动机系统问题 首先，我们需要检查一下机油压力表是否损坏，是否能显示正确的压力值，如果确认机油压力表正常，那么造成油压低亮红灯主要有以下几个方面的原因：

1. 发动机内部磨损严重，各部件之间间隙过大，造成油压上不去，这常见于汽车大修之后。此外，机油滤清器阻塞或者油路阻塞也会造成油压上不去；
2. 冷却系统故障导致机油过热，机油粘度下降造成油压下降；
3. 机油泵损坏使油泵的工作性能下降，造成油压下降；
4. .限压阀和旁通阀弹簧过软，这个怎么理解呢？我们来看一下何谓限压阀和旁通阀；限压阀作用是限制润滑系的油压，使其不超过规定值。当发动机润滑系油路中油压超过规定值时，限压阀被推开，多余的润滑油便流回油底壳或机油泵进油口处，使油压降低。油压越高，限压阀开度越大，流回油底壳的润滑油越多，油压也下降得越多，当润滑系油压降到正常压力时，限压阀在弹簧的作用下复位。旁通阀，若机油粗滤器被杂质严重淤塞，或者由于气温低机油粘度变大时，主油道就会缺油，当进、出油口的压力差达到一定值时，旁通阀即被推开，机油便不经过粗滤器而直接经旁通阀流入主油道对阀系进行润滑。

发动机内部有三个主要的摩擦副，分别是活塞与缸套、曲轴轴承与连杆、凸轮与挺杆，如果发生油压不足的情况，会造成以上三个主要的摩擦副不正常工作，甚至会发生部件烧坏的严重情况，所以一旦出现“亮红灯”的现象，应马上去修理厂进行检查和维修。

汽车变速箱在一般情况下需要每2年或每行驶4万公里更换一次变速箱油。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就日系车型来说，建议4~8万公里更换1次，高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换1次。

齿轮油用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。那么，汽车齿轮油多久换一次呢?一般来讲，每6万公里应该更换一次齿轮油，这样也可以有效提高齿轮传递发动机功率的效率；

换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。

为了防止齿轮接触时高应力造成的齿面擦伤、剥落、烧结必须选择具有良好抗磨极压性能的齿轮油，以维持适当的承载性。因此用户在选择油品时，一定不要把内燃机油、液压油等其他油品加入到齿轮箱中，以免造成极压抗磨性能不足，损坏齿轮。

通常，汽车发动机烧机油有三种情况，一种是冷车烧机油，一种是热车烧机油，还有一种是任何情况下都烧机油。不同的烧机油的方法有不同的解决方案。

冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可。

热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。

任何情况下都烧机油：这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。

汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：

1. 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后，轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦；
2. 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
3. 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
4. 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
5. 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
6. 冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
7. 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有3种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障

1. 由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦；
2. 冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”；
3. 严寒季节不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦。

防冻液是在发动机冷却系统中循环的冷却介质。我们都知道，冷却系统的工作状态与汽车的工况息息相关，一旦冷却系统出现问题，甚至可能伤及发动机导致拉缸等后果，可见防冻液不是可有可无，而是非常重要。防冻液具有两个特质：冰点低、沸点高。因此它不光在冬季能保障汽车冷却系统正常工作，在夏季里看，也能防止冷却水沸腾，避免出现“开锅”的状况。

防冻液中的水份因为高温蒸发造成缺少的情况，是可以加水补充的。但如果防冻液因为管道破裂渗漏而缺少的情况，再加水补充的话，就容易导致沸点低于110摄氏度，容易开锅，这种情况下是尽量不要加水的。但是，给防冻液加水也不是随便任何水都可以的，家里的自来水、矿泉水都不能加，因为这些水容易产生水垢，水垢积累在水箱中，一是不好清理，二是水垢的导热系数会严重影响冷却系统的散热，会成为损坏发动机的一个因素。

所以，加水最好是加纯净水或者蒸馏水。

1. 电瓶亏电，主要表现是起动机开始转但转速不够，也就是启动无力，甚至起动机只是咔咔响而不转。这种情况可能是由于车内个别用电设备忘记关掉而造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途使用，电瓶电压会低于额定值，起动无法正常运转。解决的办法是，可以打电话救援，或找车对一下火，对着火之后，最好去维修店对电瓶补充充电；

2. 汽油流动受阻，一般表现为发动机供油管内无油压，这种情况多发生于温度特别低的早晨，由于燃油管路长期脏污造成，温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。解决的方法是将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动;或者采用清洗油路的办法加以彻底解决；

3. 点火系统故障，由于气缸内进气气温低，燃油在汽缸内雾化不好，如果再有点火能量不足，很容易导致淹缸现象，也就过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。解决的方法是拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着火。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等；

除此之外，冬季打不着火的原因还可能是添加了水或劣质防冻液，造成水路被冻住甚至发动机被冻裂，汽车水泵无法工作而打不着火，解决办法自然是检查修复后加优质的防冻液;或者由于排气管冻结，无法着车，解决办法是将车置于比较暖和的地方，过一会再打火;还有可能是节气门积碳，导致汽油压力不足而打不着火等，解决办法就是清理积碳。